Beschreibung der Folge
Warum kommen Autos wie der Polestar 3 mit so viel Verspätung? Wieso lässt das bidirektionale Laden so lange auf sich warten? Und warum müssen Autobauer immer wieder auf die Innovationskraft von Start-ups setzen, um bei der Batterieentwicklung schritthalten zu können?
Das klären wir in dieser Folge mit Lutz Stiegler, dem dem Entwicklungschef von Polestar. Wir sprechen mit ihm über die Herausforderungen moderner EE-Architekturen, über das wachsende Modellportfolio der Volvo-Schwestermarke und das Problem der Alterung von E-Auto-Akkus.
Lutz berichtet von der neusten Schnellladetechnologie, die Polestar mit dem israelischen Batterie-Start-up Store Dot vorgestellt hat. Er erklärt, warum die Batterien in den Autos den Jubelmeldungen in der Presse so weit hinterherhinken und welche neuen Sicherheitsanforderungen an moderne Autobatterien gestellt werden. Wir sprechen über Ladesünden, über das Verständnis für die Technik von E-Autofahrern, über die Möglichkeiten, die die neuen Technologien mitbringen und klären, wo im E-Auto wirklich noch Effizienzpunkte zu holen sind.
Was Lutz Stiegler sonst noch erzählt hat? Reinhören!
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Weiterführende Episoden:
Moove 97 mit Lutz Stiegler (damals) Antriebsschef von Volvo - Bidirektionales Laden ist die Zukunft
Moove 135 mit Prof. Volker Quaschning - Hat das E-Auto ein CO2-Problem?
Moove 154 mit Sajjad Khan von Porsche - Warum setzt Porsche weiterhin auf Cariad?
Moove 155 mit Konrad Schade von Rabot Charge - Ladestrom fürs E-Auto zum Nulltarif?
Moove 75 mit Marcus Fendt - „E-Autos werden ihren Strom selbst erwirtschaften“
Links zur Folge
Altersschwäche beim E-Auto - Schnellladen lässt Akkus 17 % schneller altern
Storedot-Batterie I-Beam XFC - Extrem kurze Ladezeiten durch zellinterne Kühlung
10 Minuten Laden für 320 km Reichweite - Polestar 5 verkraftet Turbo-Laden mit 370 kW
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